Транспортное управление

Система управления

МКУ «Транспортное управление» (г. Саратов ул. Московская 85) выполняет функции, связанные с осуществлением диспетчерского управления автомобильным пассажирским транспортом:

- составление расписаний движения и анализ их выполнения;

- мониторинг работы муниципальных маршрутов (начало и окончание движения по маршрутам);

- соблюдение схем движения;

- оперативный контроль состояния обслуживания пассажиров, обеспечение работы «Горячей линии»;

- оперативное регулирование движения ПС (подвижного состава) с соблюдением безопасности движения (в случаях произошедших нарушений движения, изменения распределения пассажирских потоков, проведения координационных действий с другими видами транспорта)

Работает общественная приемная

На протяжении последних лет саратовцы привыкли обращаться с вопросами и разъяснениями, жалобами и заявлениями на круглосуточную «Горячую линию» Центральной диспетчерской службы МКУ «Транспортное управление» 28-69-48. Сегодня жители города также могут воспользоваться и возможностями общественной приемной (ул. Московская 85, кабинет 4).

В четверг с 16 до 18 часов прием граждан проводит директор МКУ «Транспортное управление» Бровкин Сергей Владимирович.

Во вторник с 15 до 17 часов принимает заместитель директора Алла Валерьевна Дудина.

В понедельник с 14 до 16 часов - Руководитель юридической службы Студенцова Наталья Николаевна.

Руководитель службы организации пассажирских перевозок Андрей Николаевич Славин ведет прием с учетом согласования по назначенному времени. Для этого, как и со всеми другими руководителями, проводится предварительная запись по телефону 27-10-44

Страницы истории

Маршрутная сеть пассажирского транспорта в Саратове сформировалась давно и до 90-х годов прошлого века оставалась достаточно стабильной. В городе функционировали 46 городских автобусных маршрутов, проходящих, в основном, по центральным улицам...(читать далее)

Фотографии остановок Саратова

МКУ"Транспортное управление" сегодня

Муниципальное учреждение МКУ "Транспортное управление" имеет четко обозначенную сферу действий.
К полномочиям МКУ "Транспортное упраление" относятся:
заключение муниципальных контрактов на выполнение пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
составление расписания движения транспортных средств по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
подготовка паспортов муниципальных маршрутов регулярных перевозок;
оформление карт муниципальных маршрутов регулярных перевозок и свидетельств об осуществлении регулярных перевозок по муниципальным маршрутам;
подготовка сведений для внесения в реестр маршрутов регулярных перевозок;
осуществление контроля за соблюдением перевозчиками всех форм собственности условий муниципальных контрактов об осуществлении регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
осуществление диспетчерского управления автомобильным пассажирским транспортом;
обеспечение координации деятельности юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих регулярные перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
подготовка предложений по совершенствованию организации регулярных перевозок.
Маршрутная сеть общественного городского автомобильного транспорта в 2015 году согласно реестру маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа насчитывает 91 маршрут,
в том числе 8 сезонных. Протяженость городских автобусных маршрутов составляет 1046 км.
Ежедневно на маршруты города выпускается 799-967 едениц подвижного состава (в зависимости от дня недели и сезона эксплуатации).
За 2015 год общественным автотранспортом было перевезено 101,383 млн. человек.

СОЗДАНА БАЗА

ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОБУСОВ 90-ГО МАРШРУТА

Кто в Саратове не знает 90-й маршрут пассажирского общественного транспорта. Он проходит практически через весь город от Крекинга в Заводском районе до улицы Усть-Курдюмской на другом конце города. Не трудно проследить, что направление маршрута пролегает через остановки на многих рынках и торговых центрах, охватывает десятки предприятий, организаций, лечебных учреждений, учебных заведений. Довольно долго этот маршрут находился в ведении МУПП СГЭТ, но потом сменил прописку.

К новым обстоятельствам приходилось приспосабливаться. Стали возникать и определенные трудности. В конечном итоге, как рассказывает механик Наиль Викинеев, как выход из создавшегося положения, на заброшенных производственных площадях в Заводском районе города своими силами, с помощью "Дилижанс-2" была создана своя база для автобусов 90-го маршрута.

Здесь, на заброшенной производственной площадке расчистили, территорию, обновили (привели в порядок) производственные помещения и открыли новую централизованную базу для ремонта и обслуживания транспорта. На новом месте предусмотрены автомойка и ремонтный участок, действующий с августа прошлого года. Его руководитель Дмитрий Ведерников отмечает, что раньше у них были такие ситуации, когда работники не успевали что-то сделать вовремя.

Сейчас все по-другому. Дежурные ремонтники ночью (с учетом того, что после смены сразу отправляются отдыхать) устраняют все неполадки, обеспечивая при этом максимальный выпуск на линию. По ходу ремонта (это чаще в дневное время) приходится переклеивать линолеум, ремонтировать сломанные сидения, окна в салоне. Здесь уже претензии к пассажирам.

По ходу разговора в цехе были названы те, кто особенно хорошо трудится. Это Антон Толокнов, Григорий Галушкин, Сергей Родин. Их и многих других мастеров своего дела отличает большой опыт работы с техникой. На созданной недавно базе регулярно проводится компьютерная диагностика автобусов. Необходимым инструментом обеспечены механики, электрики, мотористы, агрегатчики. Нет проблем с запчастями.

Заметим, что раньше часть специалистов трудились в грузовом Рено-сервис. Но здесь, видимо, больше понравилось. В своей работе члены трудового коллектива стараются исключить сбои. Ремонтники искренне переживают за работу водителей, техническое состояние транспорта. Чтобы ни произошло, стараются помочь в трудную минуту.

Создавая централизованную базу, транспортники учли и тот фактор, что многим водителям и ремонтникам оказалось удобнее и проще по месту жительства добираться сюда. Раньше же для них было не совсем удобно ездить далеко на работу. Теперь же отмечают, что на новом месте им гораздо удобнее.

Можно надеяться, что и в дальнейшем база маршрута 90 получит свое развитие, и это отразится на улучшении работы общественного транспорта в положительном ключе.

Фото автора

Навстречу

дню работника автомобильного и городского пассажирского транспорта

Не обходя трудности стороной

25 октября страна будет отмечать День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Как к нему готовятся, можно увидеть на примере ОАО "Пассажиртранс-1".

Зам. генерального директора по эксплуатации ОАО Е.В.Феклин по ходу разговора сразу замечает:

-Наше предприятие имеет свою историю. Ему 53 года. Это одно из старейших транспортных предприятий в области. Сначала было грузовое, потом переквалифицировалось и уже десятки лет перевозит пассажиров. Работы хватает. В расширенных рамках нашего предприятия обслуживают не только город, но и пригород, даже еще и заграницу (Казахстан-г. Уральск). При таком объеме работы надо многое предусмотреть...

-Ну, а в пределах Саратова чтобы вы выделили?

-Перевозки самые различные, и здесь важно учесть, что делается для пассажиров.

У нас есть масса дополнительных опций. Все автобусы имеют систему ГЛОНАСС. Любой пассажир, используя интернет-приложение, может посмотреть, где в настоящий момент находится автобус.

Для маломобильных групп населения инвалидов по зрению и слуху установили дополнительные опции: шрифты Брайля (кто плохо видит), бегущие строки, показывающие, куда автобус подъезжает (в том числе для тех, кто плохо слышит). И голос диктора поясняет, к какой именно остановке. Стараемся выпускать на остановки как можно больше низкопольных автобусов. Это не только для инвалидов колясочников, но и для мам с детьми, которые легко могут зайти в автобус вместе с коляской без помощи посторонних.

Замечу, что перевозка детей - это самое сложное, но у нас есть для этого все необходимое.

-Поясните.

-Детей у нас может перевозить только водитель первого класса. Схема перевозок непременно согласовывается с ГИБДД. В таких автобусах предусмотрены ремни безопасности. Если автобус не один, то предусматривается сопровождение машины ГИБДД. Есть и другие дополнения.

Как у вас организована работа в условиях ограничительных мер?

Тут есть определенные трудности. Обязываем всех водителей работать в масках. Но это не более 3 часов. Поэтому даем водителю до 4-х масок в день. Обязательно предусматриваем дезинфицирующие растворы с хлорными препаратами (полуторалитровые бутылки), распылители с черными пакетами. Все это выдается водителю каждый день, чтобы на конечных остановках он мог обрабатывать салоны, там, где люди часто касаются руками подлокотников и окон. Помогают в работе по дезинфекции и наши диспетчера.

-Ну, а если говорить про задачи на будущее?

-Впереди, будут проходить новые конкурсы, в которых мы непременно примем участие. Будем заботиться о дополнительных маршрутах, как и о дополнительных рабочих местах. Сейчас приобретаем современный подвижной состав. Это достаточно дорого, но по одной две машины поштучно будем брать. Это уже машины, работающие на метане (экологически чистый вид транспорта Евро-5).В итоге происходит снижение затрат на топливо чуть ли не в два раза. Речь в данном случае идет и о ЛИАЗах (их мы приобрели 4 единицы в прошлом году).

-В настоящее время все большую роль играет фактор конкуренции.

-Конкуренция - это очень хорошо. Для этого, собственно говоря, проводятся конкурсы. На них все больше требований, связанных с использованием газа, низкопольной техники и т.д. В результате город обновляется. Три года назад у нас было много микроавтобусов, а автобусы большой вместимости (30-летние Мерседесы) были часто устаревшие. Теперь на городских маршрутах есть современные большие автобусы, в которых достаточно комфортно ездить.

Сейчас город обслуживает несколько транспортных кампаний. Неплохо, чтобы был единый вариант действий с принятием единых решений. Должен быть единый проездной билет, в том числе, для льготников. Чтобы был электронный валидатор. И чтобы это работало максимально прозрачно. Сейчас все наши автобусы оснащены специальными кассами, которые позволяют в любой промежуток времени брать безналичную оплату, будь то банковская карта или телефон, который к ней привязан.За одну секунду выдают чек. В итоге получается 200 тысяч рублей ежедневно безналичной оплаты.

По ходу разговора общего плана захотелось узнать о конкретных водителях, как они помогают решать конкретные задачи. Начальник автоколонны ОАО "Пассажиртранс-1" Сергей Валентинович Савельев представил нам одного из них. Знакомьтесь - С. Л. Хохлов. Закончил школу, потом 61-е ПТУ. Освоив рабочую профессию, искал себя и в бизнесе. Но потом, может неожиданно для других, остановился на профессии водителя автобуса. Как ни странно сначала обычно отец осваивал профессию, а за ним сын.

-У нас- наоборот,- улыбается Сергей Львович и поясняет:

Сын, Илья, поработав в нашей автоколонне, ушел в другое место. Ну, а я ему на смену...

Сергей Валентинович дополняет:

-Это один из наших лучших водителей. Он уже много лет трудится может не на самом современном автобусе, но плановые задания выполняет добросовестно, к технике относится бережно. Нет за ним ни прогулов, ни опозданий. Приятно с такими людьми, которые четко знают свои обязанности, работать.

Тут надо не забывать, что работать мы должны с масками. Есть люди, такие как Хохлов, которые с пониманием относятся к этому, но не все. Приходится разъяснять, как надо действовать в условиях пандемии. По этим вопросам проводим специальный инструктаж. Да и в салонах необходимая информация развешана.

Свой 22-й маршрут: Стадион «Волга» - пос. Увек» включая пл. Орджоникидзе, 4-й Жилучасток, пр. Энтузиастов тройка водителей включая Сергея Львовича, освоили как свои пять пальцев. Будем надеяться что их пример будет полезным и для других. Кстати сказать, мы не забываем наших лучших работников помещать на Доску почета. Может, к празднику ее и обновим.

Наша справка: В ОАО "Пассажиртранс-1" сейчас активно задействованы две марки пассажирских автобусов.

Марка НефАЗ-5299 российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается в высокопольном (с 2000 года), частично-низкопольном (с 2004 года), полностью низкопольном (с 2011 года) вариантах городского, пригородного и междугородного автобуса с дизельным и газовым двигателями. Является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России: за 15 лет производства было выпущено более 10 000 экземпляров

Марка ЛиАЗ-5292 —Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на март 2020 года выпущено не менее 8850 экземпляров.

С НАЧАЛА ГОДА

В ПРОИСШЕСТВИЯХ НА ДОРОГЕ ПОСТРАДАЛИ БОЛЕЕ СТА ДЕТЕЙ

7 Сентября 2020

Недавно в просторном зале Открытого акционерного общества «Пассажиртранс-1» собрались работники пассажирского общественного транспорта ОАО, представители МКУ «Транспортное управление» и сотрудники ГИБДД УМВД РФ города Саратова. Обсуждался актуальный вопрос, как с начала учебного года обеспечить профилактику и предотвращения ДТП с детьми с учетом того, что учебный период уже начался.

Наша справка: С начала года в Саратове в происшествиях на дороге чаще всего страдали дети-пассажиры – среди них 62 травмированных, затем, дети-пешеходы – 36 из них получили повреждения различной тяжести. Ещё 12 ребят попали в беду, управляя двухколёсным транспортом, причём семеро были на велосипедах.

В ходе обсуждения актуальной темы автоинспекторы довели информацию о состоянии аварийности в городе, указали на допускаемые нарушения ПДД граждан за рулем, разобрали причины и обстоятельства ДТП, произошедшие с участием водителей пассажирского общественного транспорта.

В целях профилактики дорожных аварий, а также детского дорожно-транспортного травматизма, особое внимание было уделено особенностям движения при перевозке детей, безопасном поведении детей в общественном транспорте, повышенном внимании к находящимся на дорогах детям и обязательном применении ремней безопасности и детских удерживающих устройств во время перевозки детей. Об этом поделилась своими мыслями сотрудник отделения по пропаганде безопасности дорожного движения Госавтоинспекции городского ГАИ Гульнара Курмакаева.

При обсуждении этих вопросов подчеркивалось, что инспекторы ГИБДД в последнее время в тесном контакте с представителями МКУ «Транспортное управление» провели ряд оперативно-профилактических мероприятий, связанных с заботой о маленьких пассажирах. Это и пропагандистская работа и встречи с водительским составом и многое другое.

Выступивший по ходу встречи начальник службы безопасности дорожного движения и контроля ОАО «Пассажиртранс-1» Владимир Приказчиков отметил, что сейчас, с начала учебного года, надо соблюдать и обеспечивать правильное отношение к детям. Это касается ситуаций, когда им еще не исполнилось шестнадцати , а ребенка высаживают, потому что родители забыли положить ему в карман справку, действующую как проездной документ. В таких случаях требуется хорошая воспитательная работа как в семье, так и учебных заведениях.

Отметил Владимир Александрович и другие шероховатости, связанные с транспортным обслуживанием. Так на значительном отрезке пути по ул. Чапаева (на пересечении с некоторыми другими улицами) частные машины и такси нередко стоят на остановках в правом крайнем ряду. По этой причине искусственно тормозится движение пассажирского общественного транспорта. Обратил он внимание и на то, что рядом со стадионом «Волга» проходят трамвайные пути. И здесь необходимо поставить светофор, чтобы и дети и взрослые шли не как хотят, а строго по знаку на светофоре.

По ходу встречи сотрудник технического надзора Госавтоинспекции городского ГАИ капитан полиции Владимир Александрович Лавров говорил о нарушениях скоростного режима, а также труда и отдыха водителей. Это касается здоровья как водителей, так и пассажиров. И если не обращать на это внимания, это приведет к новым ДТП.

Интересно отметить, что здесь же в зале в целях проверки у водителей знаний правил дорожного движения проводилось тестирование. Водители брали заранее подготовленные билеты и отвечали на поставленные вопросы. Следует заметить, что такого рода мероприятия проводятся в ОАО «Пассажиртранс-1» регулярно. Следующее будет касаться перехода на осенне-зимний период. Он уже не за горами.

Маршрут 53:

с учетом требований дня

Прежде чем проверять совместно с сотрудниками КРО (контрольно-ревизорского отдела) МКУ «Транспортное управление», как организована работа на 53-м маршруте, поинтересовались сообщениями на «Горячую линию». Там ответили:

-Да нарекания могут быть, но не так часто.

Свое мнение по этому поводу дал руководитель Простого товарищества ИП Деньжаков И.В. и АО «Хвалынское АТП». Игорь Викторович заметил, что хороший водительский состав набирать сегодня не так просто. Текучесть кадров в какие-то периоды доходила до 30 процентов. Но сейчас ситуация заметно меняется. В трудовом коллективе есть уже своя основа, позволяющая поддерживать дисциплину на маршруте. Каждый факт нарушения берется на карандаш.

Что еще важно, при работе на маршруте всегда действует световое табло и в салоне объявляют о каждой остановке. В интересах пассажиров в автобусе на видном месте указан интернет-адрес по которому граждане могут обратиться, как с замечаниями, так и своими предложениями.

А вот мнение о работе на маршруте рядовых водителей.

Евгений Евгеньевич Ярошенко(на снимке):

-Я раньше работал на 11-м. И вот два года как на 53-м. ( здесь же ходят 6 и 90-й). По ходу работы стараюсь ни с кем не конфликтовать. Понимаю, что надо поддерживать правильный взаимоотношения, чтобы никому не было обидно.

О своих трудовых буднях хорошо отзывается Карен Шагенович Антонян (на снимке):

-Я на этом маршруте уже шестой год. Если бы спросили, нравится ли 53-й, отвечу не задумываясь: если бы не нравился давно бы ушел. Чем хорош наш маршрут? А тем, что пролегает через весь город от Поселка Солнечный до Торгового центра «Мой новый». Нравится уже само название конечной остановки. Здесь к услугам пассажиров целый торговый комплекс. Ну, а у нас водителей есть возможность перекусить и провести санитарную обработку автобуса. Делаем это сами, но есть и помощница Нина Григорьевна Зинина (на снимке). Не смотря на возраст она старается изо всех сил побыстрее протереть поручни, сиденья, окна. И уже не один год так работает.

Есть свое мнение о маршруте и у его диспетчера П. В. Павлова. Павел Валерьевич трудится здесь не первый год.

-Возраст водителей,-замечает он,- от 25 до 55 лет. Когда началась пандемия много людей приходило и уходило. Как-то это сказывалось и на работе маршрута. Сейчас пассажиропоток еще не такой насыщенный. Но думаю в сентябре, когда начнется учеба и кончатся летние отпуска людей будет побольше. Думаю, что у нас будет возможность всех своевременно обслужить. И разумеется хорошо выручит нас современная российская техника!

Наша справка: У каждого городского маршрута пассажирского общественного транспорта есть своя история и родословная. Что касается 53-го маршрута, то раньше по нему ходили исключительно многоместные «Мерседесы». Но возраст берет свое и последний год - полтора им на смену приходят Лиазы-симпатичные автобусы белого цвета. Водители не случайно выбирают его. Лиаз первый полностью низкопольный автобус российского производства (Ликинский автобусный завод). Особенно удобен для инвалидов и граждан с детьми. Они могут воспользоваться пандусом и располагаться на удобных для них специальных местах. Лиаз в подобного рода ситуациях палочка-выручалочка, очень удобная машина.

Не случайно, что первые автобусы этой марки поставлялись с завода в Москву, Санкт-Петербург и другие крупные города с интенсивным пассажиропотоком. Что еще важно автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 изготовляемыми в Германии. Основное отличие от предшественника новый двигатель отвечает экологическим нормам Евро-5. Это означает, что воздух и окружающая среда будут не так загрязняться.

СОБЛЮДЕНИЕ ПОРЯДКА

НА МАРШРУТАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА - ЗАБОТА ДИСПЕТЧЕРОВ

В сфере пассажирского общественного транспорта мы довольно часто пишем о водителях. Но как в связи с этим не обозначить работу диспетчера маршрутов. Именно от него многое зависит. На эту тему наш разговор с Михаилом Грязновым, работающим два десятка лет в МКУ «Транспортное управление».

- Как вы выбрали эту профессию? - спросил я Михаила Николаевича.

- Начнем с того, - заметил он, - что у меня к тому времени был навык опыта работы водителя. К тому же какое-время возглавлял НП (некоммерческое партнерство) Автолайн. Там получил неплохие навыки в работе вплоть до вопросов резервирования транспорта, выдачи лицензий на право перевозок и т.д. В тот период после конкурса среди предприятий пассажирского общественного транспорта Автолайн отошел к «Автокомбинату-2» ну, а я, присмотревшись к складывающейся ситуации, официально устроился в МКУ «Транспортное управление» диспетчером маршрутов, где и сейчас продолжаю работать и нисколько об этом не жалею.

- Когда начинается ваш рабочий день и как он обычно организован?

- В пять утра я на своей машине приезжаю на конечный маршрут, это Славянская площадь. От меня требуется забота о том, чтобы не было скопления транспорта на площади. Чтобы не было отстоя и действовало четкое правило: 4-6 минут постоял, загрузил пассажиров и уезжай. Интервал движения может меняться. Надо следить чтобы это было в рамках допустимого. (Пробка на мосту, авария-нужно быть всегда в курсе происходящего).

Нередко по ходу работы мы вместе с нашими водителями берем шланг и обмываем рабочие места (куда будут прибывать автобусы– обеспечивая чистоту не только для наших, но и автобусов других маршрутов, следующих, например, из Энгельса). Это у нас прямая обязанность с утра проверить, как функционирует остановочный пункт. И в дальнейшем следить за порядком.

Есть здесь на площади дворники, но не всегда их ждем, бывает и сами убираем. Особое внимание уделяем уборке салона автобуса. Надо внимательно проследить, как она идет. Это тоже наша забота следить за санитарным состоянием автотранспорта.Особое внимание и тому, как продажа билетов предусмотрена. Информационные таблички - смотрим и на них. Заботимся, чтобы обновить их, если отклеились.

- Ну, а как ваши взаимоотношения с водителями?

- Ну, это вы можете и у них спросить,- улыбнулся Михаил Николаевич.

Как было не воспользоваться советом. Вот несколько мнений на этот счет:

Павел Петрович Кочет (на снимке рядом с диспетчером) - водитель на 93-м маршруте - отмечает, что маршрут ему нравится. Не такой уж он загруженный. А что касается диспетчера, то он, как и положено, помогает обеспечивать регулирование движения. Если что случилось, принимает меры, разъясняет, оперативно решает наболевшие вопросы.

- Трудности в нашей работе создаются из-за пробок в городе, ремонта дорог, - говорит Павел Кочет. - И здесь диспетчер заботится, как помочь в трудной ситуации, например, объехать трудное место(при ремонте) по другим улицам. Но, как бы то ни было, этот маршрут мне нравится и советы диспетчера очень кстати.

Микава Звиади Юрьевич (на снимке) тоже трудится на 93 маршруте. Рассказывает, что раньше работал в Москве. Но вот уже 12 лет, как в Саратове. И тут ему больше нравится. Благо, что и семья рядом.

- Диспетчер, - отмечает он, - в нашем деле всегда выручает. Помогает обеспечивать спокойный ритм в работе. Вовремя отправляет на маршрут. Если какая поломка в пути, звонишь диспетчеру, и тут же принимают меры по ее устранению. При этом он замечает, что за пять лет работы на «Мерседесе» (марка его автобуса) серьезных ЧП не было. И здесь тоже чувствуется забота диспетчера.

Резюмируя сказанное, Грязнов отмечает, что люди у них работают разные. И здесь важно к каждому находить свой подход, думать, как помочь в трудной ситуации. Они на маршрутах тоже бывают. На дорогах случается большая загруженность (где-то произошла авария или на дороге неожиданно начали ремонт). В этих и любых других подобных ситуациях надо срочно принимать меры. Бывает, водители сообщают по телефону, что автобус сломался. И здесь диспетчер вправе поторопить позади идущую машину, чтобы забрала пассажиров.

Еще для диспетчера важно соблюдать условия работы. Есть такой регламент: определение интервала движения, количество машин - здесь все учитывается. Диспетчер внимательно следит за порядком, чтобы не было «игр на опережение». Каждый ждет свою очередь на отправку и соблюдает, в том числе, неписанные правила взаимного уважения.

Иногда говорят про «плохие и хорошие маршруты». По мнению Грязнова, у них нет такого. Пассажиропоток действительно может уменьшаться. Например, сейчас сказывается, что студенты, школьники ушли на каникулы, сотрудники различных учреждений разъехались по летним отпускам. К тому же именно в этом году на пассажиропоток очень сильно повлиял и коварный коронавирус.

- Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону, - уверяет Грязнов. - На ряде предприятий и учреждений заметно стабилизируется выход на работу. На наших восьмом и девяносто третьем маршрутах это хорошо сказывается. Можно надеяться, что к осени положение еще более улучшится.

По ходу разговора Михаил Николаевич из общего числа выделил водителей, особенно хорошо справляющихся со своей работой. Из старых опытных водителей это Александр Геннадьевич Мясников. Каких-либо нарушений в работе за ним не числится. По важным, актуальным вопросам не забывает посоветоваться с диспетчером.

Тоже можно сказать и о Сафарали Низамутдиновиче Латыпове. У него в семье пять детей. Пять детей, о которых надо заботиться. Его не случайно на работе называют трудоголиком. Раньше с маршрута никуда не уйдет. Свою смену отрабатывает от начала и до конца. Заметно, что к пассажирам относится уважительно, исключительно «на Вы». Диспетчер подчеркивает и другие его положительные качества: Не курит, не нарушает ПДД (правила дорожного движения).

Рассказывая о диспетчере от себя, еще бы добавил, что именно такие люди помогают формировать здоровый коллектив, где взаимовыручка и поддержка на первом плане. А как иначе? Сама работа на маршрутах требует большого внимания и выдержки. И это в первую очередь хорошо не только для водителей, но и пассажиров.

НАЗНАЧЕНИЕ

Мы на карте

Как нас найти: ул.Московская 85 (МКУ "Транспортное управление")

Посмотреть более крупную карту

Помогает плечо

товарища и система «ГЛОНАСС»

Многие пассажиры (это можно было почувствовать по разговорам на остановках) считают для себя одним из наиболее удобных 95-й маршрут автобуса, следующего от поселка «Зональный» до «Славянской площади». Можно даже сослаться конкретно на пассажиров, назвавших свои имена Светлана и Богдан (на снимках). Оба они, уважительно относясь к требованиям при пассажирских перевозках, не забыли одеть специальные марлевые повязки. По ходу разговора они обратили внимание, что маршрутка прежде, чем доберется до Славянской площади, выпустит и заберет пассажиров на самых бойких местах, например, у ТЦ «Лента», Сельскохозяйственного и строительного рынков, не говоря уже о многочисленных оффисах, торговых точках и разных учреждениях на центральнойул. Московской. Богдан к тому же, как военнослужащий, обратил особое внимание на Парк Победы, куда тоже стремятся попасть многие пассажиры.

Разговор с пассажирами был не случайный. В ходе него они дали свою оценку работе водителей. Это было очень кстати потому как в это время контрольно-ревизорский отдел МКУ «Транспортное управление» на этом маршруте проводил проверку Разумеется, без замечаний не обошлось.Не везде обеспечивается чистота в салонах, где-то порвали обивку на сидении. Но это не столь частые случаи. Проверяющие признали неплохое техническое состояние автобусов, соблюдение санитарного режима. Убедились, что водители обеспечены необходимой документацией, на месте противопожарный инвентарь и аптечка.Все это, кстати сказать, и забота диспетчера ООО «Ершовтрансавто» И.Г.Тихонова.

-На этом маршруте,-заметил Игорь Геннадьевич, я уже 4 года.На сегодняшний день у нас одна «ГАЗель» на ремонте и еще одна проходит плановую проверку. Остальные на ходу. Время прибытия и стоянки на маршруте учитываются. У нас на этот счет строгий порядок.Важно и то, что в нашем трудовом коллективе плечо товарища всегда чувствуется.

-А как, -спросил я его,- вы учитываете сложные обстоятельства, связанные с пандемией коронавируса.

- Сейчас стараемся,-заметил он, - по возможности восстановить прежний пассажиропоток. Задача не из легких. Как диспетчер, стремлюсь создать подходящие условия для работы. Водители это чувствуют и проявляют полное понимание в любых даже больных вопросах.Каждый день с утра до вечера у нас идет проверка на чистоту. Пыли, грязи в салоне не должна быть. Возникающие проблемы не оставляем без внимания. Среди водителей диспетчер отметил лучших. Это Лев Николаевич Сафьянов, награжденный в прошлом году Почетной грамотой. и денежной премией и Дамир Владимирович Алимбеков (на снимке), для которого этот маршрут стал своим. Он его ценит, потому что хороший коллектив подобрался.

-Привыкли понимать друг друга с полуслова,-говорит он,- в конфликты с пассажирами не входим. Другого места не ищу. Именно это устраивает.

Наш разговор об этом и других маршрутах ООО «Ершовтрансавто» подытожил директор этого предприятия Михаил Сергеевич Колчин.

-Кроме 95-го маршрута, -заметил он,- у нас есть также маршруты 16, 31, 45, 55 и другие. Особое внимание обращаем на качество перевозок. При этом утром и вечером особый контроль.

Что выручает в работе? У нас сейчас активно задействована система ГЛОНАСС. Год назад мы активно взялись за нее и ее эффективное использование. Это помогает не топтаться на месте, а уверенно двигаться вперед.С ее помощью можно незамедлительно дать информацию, сообщить, где находится тот или иной автобус, что произошло в пути. Бывает, что когда уже темно водитель возвращается с рейса В случае если есть необходимость, он может сообщит о поломке на дороге.Тут же можно обговаривать, какая нужна помощь. В поддержку ГЛОНАССУ срабатывает и система удаленного доступа. Если где-то сбой тут же принимают меры, втом числе, и в ночное время. Если транспорт ломается тут же ищут неисправность.

Наша справка: ГЛОНА́СС это глоба́льная навигацио́нная спу́тниковая систе́ма. — российская спутниковая система навигации, имевшая изначально военное предназначение, одна из двухполностью функционирующих на сегодня систем глобальной спутниковой навигации. Дополнительно система транслирует гражданские сигналы, доступные в любой точке земного шара, предоставляя навигационные услуги на безвозмездной основе и без ограничений. Основой ее являются 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях.

Для обеспечения коммерциализации и массового внедрения технологий ГЛОНАСС в России и за рубежом постановлением Правительства РФ в июле 2009 года был создан «Федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности», функции которого были возложены на ПАО «Навигационно-информационные системы». В 2012 году федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности было определено некоммерческое партнёрство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий».

К тому что сказано можно лишь добавить о важных составляющих работы на маршрутах, о которых идет речь. Это тенденция помогать друг другу, не держать обид. Не жаловаться, что что-то не получается и как все плохо. В любой ситуации надо искать благоприятный выход, не ждать у моря погоды, а за счет внутренних резервов улучшить условия работы.

Отрадный момент на 95-м и ряде других маршрутов задействованы внутренние «горячие линии» по которым пассажир всегда может высказать свои претензии, предложить способы решения наболевших проблем.

Маршрутная сеть

городского пассажирского автотранспорта согласно реестру маршрутов регулярных перевозок насчитывает 90 маршрута, в том числе 8 сезонных.

Ежедневно на маршруты города выпускается 689 - 538 ед. автобусов, из них 181 ед. – большой вместимости (в том числе 125 ед. низкопольные для перевозки маломобильных пассажиров, пассажиров с колясками), 508 ед. – малой. 468 автобусов оборудованы информационными табло и автоинформаторами. Протяжённость городских маршрутов составляет 992 км. Общее количество составило 978 (автобус, совмещённые автобус+троллейбус). Трамвайных маршрутов – 10, троллейбусных - 11.

Протяжённость трамвайных маршрутов составляет – 121 км, протяжённость контактной сети троллейбусных маршрутов – 132 км.

Объём перевозок пассажиров за 2019 год маршрутными автобусами составил 109,9 млн. пасс. Оснащённость городских автобусов терминалами безналичной оплаты проезда составляет около 70 %.

Проезд пассажиров льготных категорий осуществляется по единым социальным проездным билетам.