Транспортное управление

Система управления

МКУ «Транспортное управление» (г. Саратов ул. Московская 85) выполняет функции, связанные с осуществлением диспетчерского управления автомобильным пассажирским транспортом:

- составление расписаний движения и анализ их выполнения;

- мониторинг работы муниципальных маршрутов (начало и окончание движения по маршрутам);

- соблюдение схем движения;

- оперативный контроль состояния обслуживания пассажиров, обеспечение работы «Горячей линии»;

- оперативное регулирование движения ПС (подвижного состава) с соблюдением безопасности движения (в случаях произошедших нарушений движения, изменения распределения пассажирских потоков, проведения координационных действий с другими видами транспорта)

Работает общественная приемная

На протяжении последних лет саратовцы привыкли обращаться с вопросами и разъяснениями, жалобами и заявлениями на круглосуточную «Горячую линию» Центральной диспетчерской службы МКУ «Транспортное управление» 28-69-48. Сегодня жители города также могут воспользоваться и возможностями общественной приемной (ул. Московская 85, кабинет 4).

В четверг с 16 до 18 часов прием граждан проводит директор МКУ «Транспортное управление» Бровкин Сергей Владимирович.

Во вторник с 15 до 17 часов принимает заместитель директора Алла Валерьевна Дудина.

В понедельник с 14 до 16 часов - Руководитель юридической службы Студенцова Наталья Николаевна.

Руководитель службы организации пассажирских перевозок Андрей Николаевич Славин ведет прием с учетом согласования по назначенному времени. Для этого, как и со всеми другими руководителями, проводится предварительная запись по телефону 27-10-44

Страницы истории

Маршрутная сеть пассажирского транспорта в Саратове сформировалась давно и до 90-х годов прошлого века оставалась достаточно стабильной. В городе функционировали 46 городских автобусных маршрутов, проходящих, в основном, по центральным улицам...(читать далее)

Фотографии остановок Саратова

МКУ"Транспортное управление" сегодня

Муниципальное учреждение МКУ "Транспортное управление" имеет четко обозначенную сферу действий.
К полномочиям МКУ "Транспортное упраление" относятся:
заключение муниципальных контрактов на выполнение пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
составление расписания движения транспортных средств по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
подготовка паспортов муниципальных маршрутов регулярных перевозок;
оформление карт муниципальных маршрутов регулярных перевозок и свидетельств об осуществлении регулярных перевозок по муниципальным маршрутам;
подготовка сведений для внесения в реестр маршрутов регулярных перевозок;
осуществление контроля за соблюдением перевозчиками всех форм собственности условий муниципальных контрактов об осуществлении регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
осуществление диспетчерского управления автомобильным пассажирским транспортом;
обеспечение координации деятельности юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих регулярные перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;
подготовка предложений по совершенствованию организации регулярных перевозок.
Маршрутная сеть общественного городского автомобильного транспорта в 2015 году согласно реестру маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа насчитывает 91 маршрут,
в том числе 8 сезонных. Протяженость городских автобусных маршрутов составляет 1046 км.
Ежедневно на маршруты города выпускается 799-967 едениц подвижного состава (в зависимости от дня недели и сезона эксплуатации).
За 2015 год общественным автотранспортом было перевезено 101,383 млн. человек.

СОЗДАНА БАЗА

ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОБУСОВ 90-ГО МАРШРУТА

Кто в Саратове не знает 90-й маршрут пассажирского общественного транспорта. Он проходит практически через весь город от Крекинга в Заводском районе до улицы Усть-Курдюмской на другом конце города. Не трудно проследить, что направление маршрута пролегает через остановки на многих рынках и торговых центрах, охватывает десятки предприятий, организаций, лечебных учреждений, учебных заведений. Довольно долго этот маршрут находился в ведении МУПП СГЭТ, но потом сменил прописку.

К новым обстоятельствам приходилось приспосабливаться. Стали возникать и определенные трудности. В конечном итоге, как рассказывает механик Наиль Викинеев, как выход из создавшегося положения, на заброшенных производственных площадях в Заводском районе города своими силами, с помощью "Дилижанс-2" была создана своя база для автобусов 90-го маршрута.

Здесь, на заброшенной производственной площадке расчистили, территорию, обновили (привели в порядок) производственные помещения и открыли новую централизованную базу для ремонта и обслуживания транспорта. На новом месте предусмотрены автомойка и ремонтный участок, действующий с августа прошлого года. Его руководитель Дмитрий Ведерников отмечает, что раньше у них были такие ситуации, когда работники не успевали что-то сделать вовремя.

Сейчас все по-другому. Дежурные ремонтники ночью (с учетом того, что после смены сразу отправляются отдыхать) устраняют все неполадки, обеспечивая при этом максимальный выпуск на линию. По ходу ремонта (это чаще в дневное время) приходится переклеивать линолеум, ремонтировать сломанные сидения, окна в салоне. Здесь уже претензии к пассажирам.

По ходу разговора в цехе были названы те, кто особенно хорошо трудится. Это Антон Толокнов, Григорий Галушкин, Сергей Родин. Их и многих других мастеров своего дела отличает большой опыт работы с техникой. На созданной недавно базе регулярно проводится компьютерная диагностика автобусов. Необходимым инструментом обеспечены механики, электрики, мотористы, агрегатчики. Нет проблем с запчастями.

Заметим, что раньше часть специалистов трудились в грузовом Рено-сервис. Но здесь, видимо, больше понравилось. В своей работе члены трудового коллектива стараются исключить сбои. Ремонтники искренне переживают за работу водителей, техническое состояние транспорта. Чтобы ни произошло, стараются помочь в трудную минуту.

Создавая централизованную базу, транспортники учли и тот фактор, что многим водителям и ремонтникам оказалось удобнее и проще по месту жительства добираться сюда. Раньше же для них было не совсем удобно ездить далеко на работу. Теперь же отмечают, что на новом месте им гораздо удобнее.

Можно надеяться, что и в дальнейшем база маршрута 90 получит свое развитие, и это отразится на улучшении работы общественного транспорта в положительном ключе.

Фото автора

"Горячая линия"-

есть тревожные сигналы и положительные примеры

В Саратове пассажиры общественного транспорта хорошо знают номер телефона "Горячей линии" МКУ "Транспортное управление" 28-69-48.Практически по нему можно звонить в любое время - работает круглосуточно. Наиболее напряженные бывают утренние (6-7 часов) и вечерние часы, когда наибольший наплыв пассажиров.

Как поясняют сотрудники, ни один тревожный сигнал не остается без внимания. Он тут же попадает на "Горячую линию". Сигналы с мест тут же тщательно разбирают, дежурные звонят диспетчерам и те стараются принять необходимые меры.

Есть на "Горячей линии" постоянная связь со всеми объектами подвижного состава. Это значит, что в зоне внимания и случаи, когда водители могут быть без маски или одевают лишь на подбородок. К сожалению и пассажиры нередко ездят без масок, создавая угрозу для здоровья других.

В специальном журнале "Горячей линии" добросовестно отражаются факты соблюдения профилактических норм, технической безопасности, недостаточной экипировки транспорта. В дальнейшем по этим фактам принимаются соответствующие меры, и диспетчеры берут их под неослабный контроль.

Но когда мы говорим о "Горячей линии" то никак не можем обойти и те благодарности, которыми пассажиры делятся, отмечая, что от водителей зависит не только плохое, но и хорошее настроение.

Вот, например, пассажирка Л.Е.Зотова уже второй раз отмечает сначала хорошую работу водителей 27 и 28 маршрутов, а потом еще и маршрута 65. Водителей она запомнила по именам Эдуард, Сергей, Олег и Юрий. "Добрые внимательные вежливые водители,- сообщает она, - соблюдают скоростной режим. За рулем всегда в маске".

Пассажир А.А.Арзамасов сообщает о 73 маршруте отмечая, что здесь водители стараются соблюдать график движения даже в позднее время. По мнению пассажирки Светланы Гейслер на 24-м маршруте водитель автобуса не только внимателен, но и готов помочь как пожилым пассажирам так и инвалидам.

Гражданка Королева, которая часто пользуется услугами третьего маршрута, отмечает добродушный и веселый характер водителя, который умеет поднять настроение.

Пассажирка Д.И. Климова отмечает, что на 11-м маршруте (по которому она ездит) в автобусе стараются соблюдать чистоту и порядок. Вспоминает она и случай, когда ей водитель вернул потерянный в пути телефон. К хорошей оценке работы 11-го маршрута присоединяется и Катерина Флоренцева, подчеркивая, что на этом маршруте четко соблюдается график движения. В положительном плане обозначает она и работу на 72 маршруте отмечая благоприятную возможность во время добраться до работы и в конце трудового дня вернуться домой.

Есть в благодарственном списке и добрые слова в адрес диспетчера Павлова от пассажира Хомякова, которому понравилась грамотная организация работы на 53-м маршруте.

Хорошо отзывается о 6-м маршруте гражданка Е.А. Михайлюк.

-Чувствуется,- замечает она,- что водитель здесь в течение всей поездки ведет себя вежливо и внимателен к просьбам пассажиров. Все бы были такие.

Разумеется, эти положительные моменты в работе звучат отнюдь не как "панегирик". Просто положительные непридуманные примеры настраивают на правильный лад. Лучше начинаешь видеть, что есть немало водителей, диспетчеров и представителей обслуживающего персонала, которые достаточно добросовестно и внимательно относятся к своей работе. Есть они и на Доске почета транспортников (см. фото). Их пример хороший ориентир для других, в том числе, и для тех, кого в журнале "Горячей линии" отнюдь не хвалят. Разумеется, и к этой теме мы еще не раз вернемся. Поможет в этом КРО (контрольно-ревизорский отдел МКУ "Транспортное управление").

На снимках: На маршрутах общественного транспорта

В интересах

пассажиров и перевозчиков

Обеспечить четкую и добросовестную работу на маршрутах городского пассажирского транспорта - именно такая четкая цель была поставлена на недавнем совещании, которое провел с руководителями транспортных предприятий Председатель правительства Саратовской области Роман Бусаргин. В ходе обсуждения были высказаны важные предложения со стороны владельцев общественного транспорта, которые все поддержали.

Перевозчики отметили, что пассажиров в масках стало гораздо больше по сравнению с летним периодом. Конкретно это касается и мер профилактики вирусных заболеваний в автобусах и других видах транспорта. Также безотлагательно принято решение, чтобы в салонах автобусов были размещены «листки дезинфекции», где будет фиксироваться время проведенной санобработки салона и подпись ответственного лица. Каждому водителю перед началом рабочего дня выдается дезинфицирующее средство для обработки салона после оборотного рейса на конечной остановке.

Эти и другие требования стараются четко соблюдать в трудовом коллективе Простое товарищество И.П. Паршин Д.В. и АО "Хвалынское АТП". Как отметил в ходе интервью его руководитель Денис Васильевич Паршин в дальнейшем непреложным правилом должно стать, чтобы с конечной остановки транспорт мог отправляться только после того как диспетчер убедится что в салоне нет пассажиров без масок. В таких случаях, конечно, необходимо предусмотреть для граждан возможность оперативно получить средство индивидуальной защиты. Разумеется, транспортники

предусмотрят и закупку разнотипных масок для водителей, чтобы в них было удобно работать.

Наша справка: Простое товарищество И.П. Паршин Д.В. и АО "Хвалынское АТП" обслуживает в Саратове три маршрута 11, 30 и 41. Отметим, что для 75-ти единиц транспорта здесь достаточно большой объем работы. Так 11-й маршрут «пл. Музейная – «ТЦ «Хэппи Молл» проходит по центральным улицам города включая "50 лет Октября" и по Московской. Схема автобусного маршрута № 30 «пл. им. Ленина В.И. – пос. Солнечный-2» проходит по Шехурдина, проспекту Строителей и так до рынка на Топольчанской. Что же касается маршрута № 41 «Крытый рынок – ТЦ «Хеппи Молл» то кому он в Саратове неизвестен.

По ходу интервью Денис Васильевич обозначил и другие важные темы, в частности вопросы комфорта, безопасности пассажиров.

-Что конкретно для этого делается?

-Стараемся обновить пассажирский транспорт, отметил руководитель,- конкретно приобретаются новые низкопольные автобусы. На сегодняшний день у нас их 28. Будем число таких автобусов увеличивать и в дальнейшем. На будущий год дополнительно планируется приобрести их еще 5 единиц.

-Ну, а как с актуальным вопросом подготовки к зиме?

-Для нас это очень важная тема. Но это касается и других времен года. Два раза в год весной и осенью мы проводим плановое техническое обслуживание всего подвижного состава. Это обязательное мероприятие, которое нельзя откладывать на потом.

-А что касается персонала?

-У нас 95 водителей. К предрейсовому осмотру автобусы совместно с водителями готовят механики, которые выпускают машины на линию и те, кто занимается их техническим обслуживанием. Замечу, что на работу у нас все приходят во время, без опозданий. Это касается и медицинских работников, проверяющих состояние здоровья каждого водителя перед выходом в рейс Так медработник на предрейсовом осмотре, Евгения Гришина, (см. на снимке) должна проверить не только состояние здоровья водителя, но и выяснять, болеет ли кто-то в семье.

-Есть ли в коллективе сменяемость?

-Стараемся обходиться без нее. У нас на работе сложился хороший костяк. На него и ориентируемся. Ориентируются. Средний возраст работников от 30 до 50 лет. В интересах членов трудового коллектива заботимся о зарплате. Она у нас сравнительно выше уровня, чем по нашему региону.

-Ну, а как насчет поощрений?

-Об этом тоже не забываем. Есть у нас свой перечень надбавок за безопасную работу, количество выездов на маршрут в течение месяца, работу в вечернее время. Когда отмечали наш профессиональный праздник (мы его называем День автомобилиста) поощрение по работе получили наши лучшие водители. Среди них Елена Бочкарева, Александр Крыжановский, Андрей Дьяконов Тамара Исаева и Иван Юраш. Как видите, наши женщины работают ничуть не хуже мужчин.

-Ну, а что касается мероприятий по улучшению работы?

Штрафов у нас не практикуется, но есть другие наказания. Например, комиссия, рассматривающая чаше всего жалобы пассажиров, может лишить премии или объявить выговор за нарушение правил безопасности.

-Вернемся еще раз к актуальной теме, что у вас в последнее время делается для борьбы с короновирусом?

-Все водители у нас (100 процентов) работают в масках. С пассажирами этого добиться труднее. С этой целью используем громкоговорящее оповещение. К тому же в салонах вывешиваются специальные объявления.

-Были ли у вас случаи заболеваний короновирусом?

- Больных водителей у нас не было. Каждый день перед выездом на маршрут обязательно меряем им температуру. При этом обязательно обрабатываются все поручни подлокотники, сидения. Словом, вся экипировка автобуса.

-Какие вопросы, связанные с работой на маршрутах, остаются для вас актуальными?

-Продолжаем заботиться о четкой работе системы ГЛОНАСС. Она у нас есть на каждом автобусе и нетрудно увидеть, как работает (см. на снимке). Не исключается, что у нас могут появиться и новые маршруты. Возможно, они пригодятся для нового подвижного состава. Замену части автобусов планируем. С этой целью изучаем пассажиропоток, постоянно участвуем в тендерах. И хотя в целом по стране пассажиропоток снижается, думаю, до марта у нас ситуация будет стабильная. Серьезных опасений нет. Думаю, в дальнейшей работе надо учесть, чтобы маршруты общественного транспорта не перехлестывались. Этим занимается администрация города. Разумеется, она учитывает общественное мнение и вопросы дальнейшего развития транспорта.

-Терминалы безналичной оплаты, как вы их оцениваете?

-Надо полагать, для пассажиров это будет удобно.

Актуальных тем в нашей работе много надеюсь, мы к ним еще не раз вернемся.

На снимках: Рабочие моменты в деятельности транспортников.

Навстречу

Дню работника автомобильного и городского пассажирского общественного транспорта

Не сетовать на трудности, а преодолевать их

Совсем скоро наступит День работника автомобильного и городского пассажирского общественного транспорта. С хорошим настроем встречает его коллектив "Простое товарищество: ИП Лисин, АО Хвалынское АТП". Их автобусы обслуживают 81,75,49 и 108 маршруты.

Как сообщили на "Горячей линии" МКУ "Транспортное управление" за последнее время жалоб от пассажиров к ним не поступало, хотя это и не такие простые маршруты. Надо учесть, что 75 маршрут обслуживает, в том числе, и железнодорожный вокзал, а 81-й - Областную клиническую больницу. Понятно, что здесь есть пассажиры, нуждающиеся в помощи, как и те, кому трудно сориентироваться в незнакомом городе.

Как отметил руководитель ИП Олег Викторович, их автобусы располагаются на территории "Автокомбината-2".Соответственно появляется возможность хорошего технического обслуживания, которое предусмотрено и производится на каждые 8-10 тыс. км. Регулярно накануне каждого рейса здесь не забывают о доскональном осмотре на предмет исправности автобуса. Соответственно и водители с утра проходят медицинский контроль. Что еще удобно для водителей, недалеко от стоянки автобусов располагается неплохая столовая, где в обеденный перерыв можно неплохо перекусить.

Не обошел Лисин и актуальный вопрос подготовки к зиме. С учетом этого обстоятельства во всех автобусах ставятся новые печки, чинится отопительная система. Заботятся и о том, чтобы резиновые уплотнители на дверях заменяли во время. Многое из этого делается своими силами.

Посетовал руководитель на то, что пассажиропоток сейчас порой снижается, падает. Что касается запчастей, происходит их удорожание. Но как бы то ни было делается все, чтобы на графике маршрутов автобусов это никак не отражалось.

Хорошо помогает в работе водителей диспетчерская служба. Ее представитель В.А. Харламов работает здесь уже пятый год и ему есть что сказать:

-В своем коллективе хорошо срабатываемся, -замечает Виктор Андреевич,- со своей стороны забочусь, чтобы водители вели себя корректно. И если они из разных компаний, то тем более необходимо регулировать отношения между собой. Со своей стороны слежу, чтобы водители работали (уезжали и приезжали) строго по графику. Надо заботиться и о том, чтобы сбоев в работе не было.

На вопрос, кого бы вы выделили из водителей, он ответил:

-Стас Гусанов. Работает здесь уже долго. Пассажиры на него не жалуются, наоборот даже благодарности высказывают. Его отличает высоко профессиональный уровень работы. На маршрут выезжает рано, практически без опозданий. А еще есть водитель Сергей Иванов. Замечу, что профессию выбрал, пойдя по стопам отца. Не слышал, чтобы нему какие-либо претензии предъявляли. Он для этого повода не дает.

Нельзя сказать, что у водителей работа легкая. Они ведь сейчас постоянно в масках ездят, а их периодически каждые 2 часа менять надо. От этого конечно устают, но необходимость диктует.

-Иногда возникают разговоры, что водители между собой устраивают гонки.

-Не совсем так. Просто бывает, что в пробке застрял вот и нагоняет, чтобы уложиться на маршруте во время.

По ходу знакомства с работой трудового коллектива своим мнением о профессии поделился водитель С.И.Усанов. Станислав Игоревич уже 18 лет как за баранкой автобуса. В свое время закончил сельхозтехникум. Права в первый раз получил на "Саратовтрансавто". Сначала на "Волге" обслуживал руководство. Уйдя в сферу оптовой торговли, пересел на "Газель".Но нашел себя чуть позже на пассажирской "Газели". Непосредственно здесь (уже на автобусе) 10 лет. Есть своя семья: жена, дочь, которая закончив медучилище, проходит практику во второй Советской больнице.

-Что пожелать накануне праздника, - улыбается Станислав,- чтобы работа ладилась и чтобы дружеские отношения у водителей помогали и дальше преодолевать любые трудности.

-А как вы оцениваете работу диспетчеров и дисциплину на транспорте?

-Про диспетчеров могу сказать одно: без них мы не обойдемся. Тогда хаос начинается. Кто-то наглеет, начинает больше требовать для себя. А диспетчер устанавливают четкий порядок, за территорией следит и за соблюдением графика. Диспетчер это своего рода связующее звено между руководством и нами. Они доносят до нас информацию о новшествах, которые внедряются на транспорте, регулируют движение. Не забывают диспетчера и о санобработке. После каждого рейса они помогают водителям обрабатывать и протирать салон.

Говоря о дисциплине, замечу, что взаимоотношения у нас в коллективе водителей, в основном нормальные, спокойные. В конфликты никто не входит.

Не могу обойти ограничительные меры в нынешних условиях, когда порой создается обстановка нервозности. Надо заботиться, чтобы все одевали маски. У нас на этот счет и наглядная агитация в автобусе есть. Раньше все это воспринималось как-то спустя рукава, сейчас не так. Теперь ГАИ и полицейские в случае нарушений останавливают движущийся транспорт. Тоже заботятся о том, чтобы одевали маски. Требуют, чтобы брали их с собой, когда садятся в автобус. Такого рода ситуации не обходятся без жестких мер в случае крайней необходимости.

В заключение отметим, что трудности работы городского пассажирского транспорта (сколь велики бы они не были) успешно преодолеваются. И на местах простые водители и их руководство относятся к этому с пониманием. Так что, будем надеяться на лучшее.

На снимках: Накануне праздничной даты у водителей и диспетчеров деловое настроение

Навстречу

дню работника автомобильного и городского пассажирского транспорта

Не обходя трудности стороной

25 октября страна будет отмечать День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Как к нему готовятся, можно увидеть на примере ОАО "Пассажиртранс-1".

Зам. генерального директора по эксплуатации ОАО Е.В.Феклин по ходу разговора сразу замечает:

-Наше предприятие имеет свою историю. Ему 53 года. Это одно из старейших транспортных предприятий в области. Сначала было грузовое, потом переквалифицировалось и уже десятки лет перевозит пассажиров. Работы хватает. В расширенных рамках нашего предприятия обслуживают не только город, но и пригород, даже еще и заграницу (Казахстан-г. Уральск). При таком объеме работы надо многое предусмотреть...

-Ну, а в пределах Саратова чтобы вы выделили?

-Перевозки самые различные, и здесь важно учесть, что делается для пассажиров.

У нас есть масса дополнительных опций. Все автобусы имеют систему ГЛОНАСС. Любой пассажир, используя интернет-приложение, может посмотреть, где в настоящий момент находится автобус.

Для маломобильных групп населения инвалидов по зрению и слуху установили дополнительные опции: шрифты Брайля (кто плохо видит), бегущие строки, показывающие, куда автобус подъезжает (в том числе для тех, кто плохо слышит). И голос диктора поясняет, к какой именно остановке. Стараемся выпускать на остановки как можно больше низкопольных автобусов. Это не только для инвалидов колясочников, но и для мам с детьми, которые легко могут зайти в автобус вместе с коляской без помощи посторонних.

Замечу, что перевозка детей - это самое сложное, но у нас есть для этого все необходимое.

-Поясните.

-Детей у нас может перевозить только водитель первого класса. Схема перевозок непременно согласовывается с ГИБДД. В таких автобусах предусмотрены ремни безопасности. Если автобус не один, то предусматривается сопровождение машины ГИБДД. Есть и другие дополнения.

Как у вас организована работа в условиях ограничительных мер?

Тут есть определенные трудности. Обязываем всех водителей работать в масках. Но это не более 3 часов. Поэтому даем водителю до 4-х масок в день. Обязательно предусматриваем дезинфицирующие растворы с хлорными препаратами (полуторалитровые бутылки), распылители с черными пакетами. Все это выдается водителю каждый день, чтобы на конечных остановках он мог обрабатывать салоны, там, где люди часто касаются руками подлокотников и окон. Помогают в работе по дезинфекции и наши диспетчера.

-Ну, а если говорить про задачи на будущее?

-Впереди, будут проходить новые конкурсы, в которых мы непременно примем участие. Будем заботиться о дополнительных маршрутах, как и о дополнительных рабочих местах. Сейчас приобретаем современный подвижной состав. Это достаточно дорого, но по одной две машины поштучно будем брать. Это уже машины, работающие на метане (экологически чистый вид транспорта Евро-5).В итоге происходит снижение затрат на топливо чуть ли не в два раза. Речь в данном случае идет и о ЛИАЗах (их мы приобрели 4 единицы в прошлом году).

-В настоящее время все большую роль играет фактор конкуренции.

-Конкуренция - это очень хорошо. Для этого, собственно говоря, проводятся конкурсы. На них все больше требований, связанных с использованием газа, низкопольной техники и т.д. В результате город обновляется. Три года назад у нас было много микроавтобусов, а автобусы большой вместимости (30-летние Мерседесы) были часто устаревшие. Теперь на городских маршрутах есть современные большие автобусы, в которых достаточно комфортно ездить.

Сейчас город обслуживает несколько транспортных кампаний. Неплохо, чтобы был единый вариант действий с принятием единых решений. Должен быть единый проездной билет, в том числе, для льготников. Чтобы был электронный валидатор. И чтобы это работало максимально прозрачно. Сейчас все наши автобусы оснащены специальными кассами, которые позволяют в любой промежуток времени брать безналичную оплату, будь то банковская карта или телефон, который к ней привязан.За одну секунду выдают чек. В итоге получается 200 тысяч рублей ежедневно безналичной оплаты.

По ходу разговора общего плана захотелось узнать о конкретных водителях, как они помогают решать конкретные задачи. Начальник автоколонны ОАО "Пассажиртранс-1" Сергей Валентинович Савельев представил нам одного из них. Знакомьтесь - С. Л. Хохлов. Закончил школу, потом 61-е ПТУ. Освоив рабочую профессию, искал себя и в бизнесе. Но потом, может неожиданно для других, остановился на профессии водителя автобуса. Как ни странно сначала обычно отец осваивал профессию, а за ним сын.

-У нас- наоборот,- улыбается Сергей Львович и поясняет:

Сын, Илья, поработав в нашей автоколонне, ушел в другое место. Ну, а я ему на смену...

Сергей Валентинович дополняет:

-Это один из наших лучших водителей. Он уже много лет трудится может не на самом современном автобусе, но плановые задания выполняет добросовестно, к технике относится бережно. Нет за ним ни прогулов, ни опозданий. Приятно с такими людьми, которые четко знают свои обязанности, работать.

Тут надо не забывать, что работать мы должны с масками. Есть люди, такие как Хохлов, которые с пониманием относятся к этому, но не все. Приходится разъяснять, как надо действовать в условиях пандемии. По этим вопросам проводим специальный инструктаж. Да и в салонах необходимая информация развешана.

Свой 22-й маршрут: Стадион «Волга» - пос. Увек» включая пл. Орджоникидзе, 4-й Жилучасток, пр. Энтузиастов тройка водителей включая Сергея Львовича, освоили как свои пять пальцев. Будем надеяться что их пример будет полезным и для других. Кстати сказать, мы не забываем наших лучших работников помещать на Доску почета. Может, к празднику ее и обновим.

Наша справка: В ОАО "Пассажиртранс-1" сейчас активно задействованы две марки пассажирских автобусов.

Марка НефАЗ-5299 российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается в высокопольном (с 2000 года), частично-низкопольном (с 2004 года), полностью низкопольном (с 2011 года) вариантах городского, пригородного и междугородного автобуса с дизельным и газовым двигателями. Является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России: за 15 лет производства было выпущено более 10 000 экземпляров

Марка ЛиАЗ-5292 —Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на март 2020 года выпущено не менее 8850 экземпляров.

НАЗНАЧЕНИЕ

Мы на карте

Как нас найти: ул.Московская 85 (МКУ "Транспортное управление")

Посмотреть более крупную карту

Помогает плечо

товарища и система «ГЛОНАСС»

Многие пассажиры (это можно было почувствовать по разговорам на остановках) считают для себя одним из наиболее удобных 95-й маршрут автобуса, следующего от поселка «Зональный» до «Славянской площади». Можно даже сослаться конкретно на пассажиров, назвавших свои имена Светлана и Богдан (на снимках). Оба они, уважительно относясь к требованиям при пассажирских перевозках, не забыли одеть специальные марлевые повязки. По ходу разговора они обратили внимание, что маршрутка прежде, чем доберется до Славянской площади, выпустит и заберет пассажиров на самых бойких местах, например, у ТЦ «Лента», Сельскохозяйственного и строительного рынков, не говоря уже о многочисленных оффисах, торговых точках и разных учреждениях на центральнойул. Московской. Богдан к тому же, как военнослужащий, обратил особое внимание на Парк Победы, куда тоже стремятся попасть многие пассажиры.

Разговор с пассажирами был не случайный. В ходе него они дали свою оценку работе водителей. Это было очень кстати потому как в это время контрольно-ревизорский отдел МКУ «Транспортное управление» на этом маршруте проводил проверку Разумеется, без замечаний не обошлось.Не везде обеспечивается чистота в салонах, где-то порвали обивку на сидении. Но это не столь частые случаи. Проверяющие признали неплохое техническое состояние автобусов, соблюдение санитарного режима. Убедились, что водители обеспечены необходимой документацией, на месте противопожарный инвентарь и аптечка.Все это, кстати сказать, и забота диспетчера ООО «Ершовтрансавто» И.Г.Тихонова.

-На этом маршруте,-заметил Игорь Геннадьевич, я уже 4 года.На сегодняшний день у нас одна «ГАЗель» на ремонте и еще одна проходит плановую проверку. Остальные на ходу. Время прибытия и стоянки на маршруте учитываются. У нас на этот счет строгий порядок.Важно и то, что в нашем трудовом коллективе плечо товарища всегда чувствуется.

-А как, -спросил я его,- вы учитываете сложные обстоятельства, связанные с пандемией коронавируса.

- Сейчас стараемся,-заметил он, - по возможности восстановить прежний пассажиропоток. Задача не из легких. Как диспетчер, стремлюсь создать подходящие условия для работы. Водители это чувствуют и проявляют полное понимание в любых даже больных вопросах.Каждый день с утра до вечера у нас идет проверка на чистоту. Пыли, грязи в салоне не должна быть. Возникающие проблемы не оставляем без внимания. Среди водителей диспетчер отметил лучших. Это Лев Николаевич Сафьянов, награжденный в прошлом году Почетной грамотой. и денежной премией и Дамир Владимирович Алимбеков (на снимке), для которого этот маршрут стал своим. Он его ценит, потому что хороший коллектив подобрался.

-Привыкли понимать друг друга с полуслова,-говорит он,- в конфликты с пассажирами не входим. Другого места не ищу. Именно это устраивает.

Наш разговор об этом и других маршрутах ООО «Ершовтрансавто» подытожил директор этого предприятия Михаил Сергеевич Колчин.

-Кроме 95-го маршрута, -заметил он,- у нас есть также маршруты 16, 31, 45, 55 и другие. Особое внимание обращаем на качество перевозок. При этом утром и вечером особый контроль.

Что выручает в работе? У нас сейчас активно задействована система ГЛОНАСС. Год назад мы активно взялись за нее и ее эффективное использование. Это помогает не топтаться на месте, а уверенно двигаться вперед.С ее помощью можно незамедлительно дать информацию, сообщить, где находится тот или иной автобус, что произошло в пути. Бывает, что когда уже темно водитель возвращается с рейса В случае если есть необходимость, он может сообщит о поломке на дороге.Тут же можно обговаривать, какая нужна помощь. В поддержку ГЛОНАССУ срабатывает и система удаленного доступа. Если где-то сбой тут же принимают меры, втом числе, и в ночное время. Если транспорт ломается тут же ищут неисправность.

Наша справка: ГЛОНА́СС это глоба́льная навигацио́нная спу́тниковая систе́ма. — российская спутниковая система навигации, имевшая изначально военное предназначение, одна из двухполностью функционирующих на сегодня систем глобальной спутниковой навигации. Дополнительно система транслирует гражданские сигналы, доступные в любой точке земного шара, предоставляя навигационные услуги на безвозмездной основе и без ограничений. Основой ее являются 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях.

Для обеспечения коммерциализации и массового внедрения технологий ГЛОНАСС в России и за рубежом постановлением Правительства РФ в июле 2009 года был создан «Федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности», функции которого были возложены на ПАО «Навигационно-информационные системы». В 2012 году федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности было определено некоммерческое партнёрство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий».

К тому что сказано можно лишь добавить о важных составляющих работы на маршрутах, о которых идет речь. Это тенденция помогать друг другу, не держать обид. Не жаловаться, что что-то не получается и как все плохо. В любой ситуации надо искать благоприятный выход, не ждать у моря погоды, а за счет внутренних резервов улучшить условия работы.

Отрадный момент на 95-м и ряде других маршрутов задействованы внутренние «горячие линии» по которым пассажир всегда может высказать свои претензии, предложить способы решения наболевших проблем.

Маршрутная сеть

городского пассажирского автотранспорта согласно реестру маршрутов регулярных перевозок насчитывает 90 маршрута, в том числе 8 сезонных.

Ежедневно на маршруты города выпускается 689 - 538 ед. автобусов, из них 181 ед. – большой вместимости (в том числе 125 ед. низкопольные для перевозки маломобильных пассажиров, пассажиров с колясками), 508 ед. – малой. 468 автобусов оборудованы информационными табло и автоинформаторами. Протяжённость городских маршрутов составляет 992 км. Общее количество составило 978 (автобус, совмещённые автобус+троллейбус). Трамвайных маршрутов – 10, троллейбусных - 11.

Протяжённость трамвайных маршрутов составляет – 121 км, протяжённость контактной сети троллейбусных маршрутов – 132 км.

Объём перевозок пассажиров за 2019 год маршрутными автобусами составил 109,9 млн. пасс. Оснащённость городских автобусов терминалами безналичной оплаты проезда составляет около 70 %.

Проезд пассажиров льготных категорий осуществляется по единым социальным проездным билетам.